根据欧盟委员会此前发布的气候目标，欧盟计划在2030年前建成40吉瓦的电解水制氢项目，而按照欧盟各成员国发布的目标，欧盟规划中的电解水制氢项目总产能已达到了34吉瓦。

5月19日的首场拍卖中，英国碳价一度升至50.23英镑/吨，最终收至45.75英镑/吨。英国政府表示，盈余是有意为之，旨在鼓励参与者积累更多碳排放许可证，以对冲未来可能出现的价格上涨风险。

事实上，除了设定价格底限，英国碳市场体量过小，也引发了很大争议，较小的市场规模使得价格波动风险走强，价格波动过于频繁，会损害企业参与碳交易的信心。与欧盟相比，英国需要碳排放许可证的工业和电力企业数量明显少得多。彭博社预计，今年，英国将拍卖8300万张碳排放许可证，而欧盟的拍卖数量则有望超过7亿张。报道指出，总部位于英国的公用事业企业以及工业公司，可能会继续在欧盟碳市场进行交易，以对冲英国碳市场初期运营的任何风险，这可能会使英国和欧盟的企业处于不平等地位。欧洲能源交易商联盟首席执行官Mark Copley坦言。

对此，有专家认为，如果英国和欧盟可以将各自碳市场适当融合，实现双向交易，英国碳市场很快会成为继欧盟之后第二高价值的碳市场，其交易水平目前已经是韩国和美国加州碳价水平的两倍以上。这是一个针对很小市场的排放交易系统，没有任何意义。MarHySafe项目一期的合作伙伴有：挪威海事局（NMA）、挪威国防物资署（海军系统，DNMA）、挪威国家石油公司、壳牌、液化空气、林德、川崎、查特工业、派克、UMOE Advanced Composites、Hexagon Purus、芬坎蒂尼、斐帝星、HySeas Energy、巴拉德、康明斯（前水吉能）、Corvus Energy、A.V.Tchouvelev Associates、温哥华弗雷泽港务局、Redrock、氢技术能源公司（HTEC）、纽芬兰纪念大学与DNV。

众人拾柴火焰高——手册就是明证之一。这本手册针对各公司需要考虑的氢燃料船舶提供了综合概况，以及在规模化应用这项技术之前需要进一步调研及测试的领域，DNV海事高级咨询师、环境顾问兼MarHySafe二期项目经理Nathaniel Frithiof指出，但随着MarHySafe项目的推进，我们正努力确保该手册不仅是静态文件，而成为持续更新的知识中心，为未来氢能规则的制订提供基础。与这些受人尊敬的合作伙伴和观察员共同推进这个项目，让我们获得了更有价值的洞察。许多航运业内人士都认识到氢能燃料的潜力，但实现该潜力面临着巨大障碍。

航运业氢运营面临的主要挑战包括现有的监管框架（不同利益相关方的解读不尽相同），当前对氢的安全装卸、储存和加注方面存在的知识空白，以及氢能本身的独特属性带来的挑战。这项名为MarHySafe的联合开发项目（JDP）旨在为航运中氢能的安全操作提供知识库。

由DNV牵头、26家领先公司与协会组成的联盟推出《氢燃料船舶手册》，以解决围绕船用燃料氢的不确定性。挪威公共道路管理局（NPRA）、加拿大标准委员会、挪威民防理事会（DSB）为MarHySafe项目一期的观察员。作为一种零碳燃料，绿色氢对于实现IMO的温室气体减排目标至关重要，然而与其他新燃料一样，其安全性和大范围实施仍面临着重大挑战，DNV海事首席执行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）表示，我们很幸运，能与那些在氢能运营领域走在世界前列的公司开展合作MarHySafe项目一期的合作伙伴有：挪威海事局（NMA）、挪威国防物资署（海军系统，DNMA）、挪威国家石油公司、壳牌、液化空气、林德、川崎、查特工业、派克、UMOE Advanced Composites、Hexagon Purus、芬坎蒂尼、斐帝星、HySeas Energy、巴拉德、康明斯（前水吉能）、Corvus Energy、A.V.Tchouvelev Associates、温哥华弗雷泽港务局、Redrock、氢技术能源公司（HTEC）、纽芬兰纪念大学与DNV。

由DNV牵头、26家领先公司与协会组成的联盟推出《氢燃料船舶手册》，以解决围绕船用燃料氢的不确定性。《氢燃料船舶手册》为使用质子交换膜燃料电池（PEMFC）进行安全氢操作提供了路线图。它详细介绍了如何驾驭设计和建造的复杂要求，并涵盖了氢操作中最重要的方面，例如安全和风险缓解、氢系统的施工细节以及海事应用的实施阶段等。由DNV牵头、26家合作伙伴和观察员组成的联盟启动了MarHySafe联合开发项目，共同研究这些挑战。

许多航运业内人士都认识到氢能燃料的潜力，但实现该潜力面临着巨大障碍。众人拾柴火焰高——手册就是明证之一。

这本手册针对各公司需要考虑的氢燃料船舶提供了综合概况，以及在规模化应用这项技术之前需要进一步调研及测试的领域，DNV海事高级咨询师、环境顾问兼MarHySafe二期项目经理Nathaniel Frithiof指出，但随着MarHySafe项目的推进，我们正努力确保该手册不仅是静态文件，而成为持续更新的知识中心，为未来氢能规则的制订提供基础。与这些受人尊敬的合作伙伴和观察员共同推进这个项目，让我们获得了更有价值的洞察。

作为一种零碳燃料，绿色氢对于实现IMO的温室气体减排目标至关重要，然而与其他新燃料一样，其安全性和大范围实施仍面临着重大挑战，DNV海事首席执行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）表示，我们很幸运，能与那些在氢能运营领域走在世界前列的公司开展合作。挪威公共道路管理局（NPRA）、加拿大标准委员会、挪威民防理事会（DSB）为MarHySafe项目一期的观察员。航运业氢运营面临的主要挑战包括现有的监管框架（不同利益相关方的解读不尽相同），当前对氢的安全装卸、储存和加注方面存在的知识空白，以及氢能本身的独特属性带来的挑战。今年夏天将迎来MarHySafe联合开发项目的二期，其中包括预计算的风险评估、实验测试以及关于氢加注和标准化的更多投入。此外，《氢燃料船舶手册》将随着项目进展不断更新，以反映行业的最新专业水平。绿色氢可以在海事行业的脱碳过程中发挥关键作用。

这项名为MarHySafe的联合开发项目（JDP）旨在为航运中氢能的安全操作提供知识库。此外，项目还展示了航运业如何凝聚集体智慧，应对这些关键问题

EIA还预测，到2022年，太阳能发电装机量将增加170亿瓦特，而风能发电装机量仅会增加60亿瓦特。彭博今年早些时候预计，2021至2030年，全美公共事业规模的太阳能装机总容量将达到2040亿瓦特，小规模光伏发电装机容量将增加830亿瓦特，合计2870亿瓦特。

相比之下，未来十年间风力发电量将仅增加1150亿瓦特，不到光伏发电量的一半。7月8日，美国能源信息署(EIA)发布报告称，正值美国加速转向可再生能源之际，该国太阳能发电量正在大规模增长，将在2022年首次超过风能发电量。

EIA的短期能源展望显示，到2022年，风能和太阳能发电量占美国总发电量的比重，将从2020年的11%上升至15%EIA还预测，到2022年，太阳能发电装机量将增加170亿瓦特，而风能发电装机量仅会增加60亿瓦特。彭博今年早些时候预计，2021至2030年，全美公共事业规模的太阳能装机总容量将达到2040亿瓦特，小规模光伏发电装机容量将增加830亿瓦特，合计2870亿瓦特。7月8日，美国能源信息署(EIA)发布报告称，正值美国加速转向可再生能源之际，该国太阳能发电量正在大规模增长，将在2022年首次超过风能发电量。

EIA的短期能源展望显示，到2022年，风能和太阳能发电量占美国总发电量的比重，将从2020年的11%上升至15%。相比之下，未来十年间风力发电量将仅增加1150亿瓦特，不到光伏发电量的一半

根据美国能源信息署的数据， 2020年美国化石燃料（包括石油、天然气和煤炭）的总消耗量降至72900万亿英热单位（Btu），比2019年下降9%，为1991年以来的最低水平。美国2020年冬天整体相对温和，减少了对取暖燃料的需求。

石油产品，包括车用汽油、馏分燃料油（柴油）和烃类气体液体（HGLs），在2020年占美国化石燃料消费量的44%。各经济部门都消耗天然气，电力部门在2020年发电和供热的天然气总消耗量中占38%，创历史新高。

在2020年，电力部门消耗了约90%的煤炭用于发电和供热。总体而言，2020年美国天然气消费量比2019年下降了2%。2020年，化石燃料的非燃料使用量约占美国化石燃料消耗量的8%，直接用作建筑材料、化工原料、润滑剂、溶剂和制蜡。各经济部门都消耗石油，但运输部门占到石油消费总量的68%左右。

这是自1949年以来美国化石燃料消耗量以绝对值和百分比计算的最大年度下降，主要是受到2020年COVID-19疫情的影响，美国运输业能源消耗减少了15%。在住宅和商业部门直接消耗的化石燃料能源中，80%以上是天然气，主要用于建筑供暖。

总的来说，2020年美国石油消费量比2019年下降13%。2020年天然气占美国化石燃料消费量43%，创下有记录以来的最大年度份额。

总体而言，美国煤炭消费量在2020年比2019年下降19%，为有记录以来的最大年度下降。2020年煤炭占美国化石燃料消费量的13%，为1949年以来的最低年度份额

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